2、了解国外居住区有关噪声标准，主要包括ISO、美国、英国、德国、日本、韩国、澳大利亚等。设计中某些细节需要参照国际标准。

3、准确预测可能对住宅小区产生交通噪声影响的道路的噪声特性。可以通过类似道路噪声的实际测量，已掌握道路噪声数据库的类比分析，预测车流密度、车种并使用蒙特卡罗方法进行噪声预报，或使用以上多种方法综合预报。必须准确预报该道路的噪声分贝数和频谱特性，用于后续设计。

4、根据国内外居住区与住宅室内的噪声允许标准和预报的道路噪声分贝数进行计算，确定放噪措施需要达到的噪声降低量。一般认为，面对交通干道开窗的住宅，15dB以下的降噪量采用常规方法可以达到；15dB-25dB必须使用非常规防噪处理方法，大于25dB的降噪量将很难达到。本计算结果将直接用于隔声设计和判断。

5、根据计算，按照国内外通用成熟的方法进行防噪设计。可能采用的方法包括：隔声屏障、坡堤防噪、绿化防噪、建筑单体防噪（外墙隔声、门窗隔声、阳台/露台隔声等）。这些方法可以有针对性的单独使用，也可以混合使用。

6、使用模拟方法对设计方案的防噪效果进行验证。

1）计算机模拟。计算机模拟需要人们计算机软件和噪声防治都有深入的研究并具有丰富的实际工程经验。由于声音的波动特性，使计算机模拟会出现一定范围的误差，但控制好如下几个问题，误差将大大降低：对独立高层建筑的交通噪声模拟、对道路两旁具有平行连续立面高层建筑的交通噪声模拟、对垂直于道路高层建筑交通噪声的模拟、对T型高层建筑交通噪声的模拟、直达声与m次反射声声线长、重要的前m次反射声的确定、建筑立面的吸声衰减、模拟过程中低频绕射的参数控制、反射声线的可行性简化、具有间断性不等高建筑时的处理等。一般地，计算机模拟精度自身可以控制在3-6dB，通过认为经验分析和对比修正，精度可以进一步提高到3dB以内。

2）缩尺比例模型模拟。按照1:50或1:100制作整个园区的地形、建筑沙盘，使用模拟声源（可模拟汽车运动）在道路处发声，声源特性将按照实际的频率特性提高50或100倍（这样，声音的波长也缩小了和模型相一致的比例），使用传声器在敏感点测量噪声，获得数据。一般地，计算机模拟精度自身可以控制在3dB以内，但模型制作、实验、方案调整需要耗费较大成本，测试周期也较长。

7、根据模拟结果，反复调整方案设计，反复测量模拟，最终达到防噪要求